О наварке легковых шин

Водители грузовых автомобилей чаще всего используют их в коммерческих целях. Окупаемость данного транспортного средства напрямую связана с частотой его использования. Конечно, длительная эксплуатация не может не сказаться на состоянии колёс, и покрышки приходят в плачевное состояние уже после 2-3 лет постоянного использования грузовика.

Как правило, комплект резины для таких авто обходится в несколько раз дороже, нежели такие же изделия для легковушек. И водители прибегают к иным, менее затратным способам устранения проблемы износа. Что же касается частного городского автотранспорта, то наварка легковых шин для него невозможна по причине слишком слабой армирующей подошвы изделия.

Что такое наварка грузовых шин

Наварка грузовых шин – это один из самых действенных способов продления срока службы автомобиля. Применяется он не только в нашей стране, но также и в развитых странах Европы. Заключается этот метод в наклейке дополнительного слоя резины с протекторами поверх полностью стёртой поверхности контакта с асфальтом. Эта процедура имеет множество преимуществ перед простой заменой старых колёс на новые, в частности:

• Это значительная экономия средств, так как стоимость одной грузовой шины может превышать 20 тыс. руб. по состоянию на 2018 год, а стоимость наклейки всего лишь одной полосы значительно ниже.
• В грузовике не так важна эстетика, как в городском легковом автомобиле. Эффект от наварки резины получается не хуже, чем после приобретения новой покрышки – колесо просто обретает новые протекторы и повышенную силу сцепления с дорожным полотном.
• Главное преимущество грузовых шин заключается в том, что они имеют очень жёсткие корды, толстый слой самого полимера и повышенное армирование контактной части. Это означает, что оригинальная покрышка вполне сможет справиться с высокой температурой во время наварки.

Процесс наварки холодным способом

Холодное восстановление покрышек – это более продвинутая процедура, чем горячий метод. В процессе наварки не происходит расплавление родной резины, в результате чего не происходит изменения её химического состава и потери прочности. Способ считается универсальным и широко распространён за рубежом, а все его плюсы и особенности технологии приводятся ниже:

• Главное отличие от горячего метода – при наплавлении резинового лоскута основание корда становится мягче, и повторная процедура уже будет под сомнением. Еще одно температурное воздействие может ослабить слой восстановленных шин для грузовых автомобилей до такого состояния, когда он уже будет не в состоянии держать давление под нагрузкой.

• Данный способ во многом связан с важной процедурой рециклинга, когда остатки старых протекторов, подверженных срезке, практически в полном объёме повторно используются в наварке новых.
• Перед началом восстановления резины мастер всегда оценивает состояние старых колёс, нередко с применением специальной аппаратуры. Гарантия на долгий эффект после процедуры возможна лишь при удовлетворительном состоянии основного колеса – когда на нем нет грыж, ослабленных слоёв или трещин.
• Процесс выполняется таким образом, что между старым основанием и новой лентой с протекторами приклеивается дополнительный слой из сырого резинового вещества, создающего эффект сплошной непроницаемой полимерной плёнки.
• После того как произошла наклейка ленты на слой сырой резины, вся покрышка в сборе помещается в специальную вулканизационную камеру, где температура достаточно высока для того, чтобы обеспечить адгезию клеевого основания. Но ещё недостаточна для расплавления существующей покрышки и нового слоя протекторов.

Как выполнить наварку резины самостоятельно

Данную процедуру, но несколько иным методом, может выполнить сам водитель в условиях обычной автобазы. Но автолюбителю стоит помнить, что ему предстоит долгий процесс. Наварка резины на колёса своими руками происходит без участия профессионалов в соответствии с приведённым ниже алгоритмом:

• Равно, как и при способе холодной вулканизации, перед началом подобного процесса необходимо обследовать шину на предмет дефектов, порезов, грыж и прочих недостатков, влияющих на безопасную и комфортную эксплуатацию. После этого все дефекты устраняются, если есть такая возможность, либо шину придётся утилизировать.
• Поверхность колеса в месте, где расположены почти стёртые протекторы, должна быть зачищена при помощи болгарки с абразивом либо специальной машинки для обработки резины. Целью данного промежуточного процесса служит придание поверхности абсолютно ровного шершавого вида без образования углов во время перехода к профилю.
• Далее берётся протекторная лента, и обе поверхности – как на ней, так и на оригинальной шине, тщательно обезжириваются для улучшения адгезии. Также в магазине автомобильной химии часто продаются специальные обезжириватели, действие которых даже интенсивней, чем обычных спиртовых настоев.

• Наносится клеевой состав в виде жидкой резины на обе поверхности. После этого лента тщательно прижимается по всей длине окружности шины и разглаживается тяжёлым роликом, во избежание образования пузырьков.
• Если под рукой нет вулканизационной автоклавной печи, необходимо использовать мощный строительный фен. Если же его нет под рукой, то автолюбитель может воспользоваться газовой горелкой, но продолжительность воздействия на одну точку не должна превышать нескольких секунд.

Как эксплуатировать восстановленную резину

Несмотря на надёжность всей процедуры, результат после восстановления резины не может быть лучше, чем после покупки новой покрышки. Это означает, что при эксплуатации грузового автомобиля после наварки новой протекторной ленты существуют некоторые ограничения. Так, все эти нюансы и способы минимизации рисков на дороге приведены в следующем перечне:

• Вне зависимости от мастерства производителя работ и качества расходных материалов, а также протекторной ленты, в ходе предыдущей эксплуатации покрышка была в значительной степени изношена. Это означает, что за несколько лет она подвергалась не только трению, но и большому количеству ударных и вибрационных воздействий.

• После восстановления резина в значительной степени теряет былой индекс скорости, потому что слишком большие динамические нагрузки оказывают сильное давление на накаченный под давлением баллон. Это легко может привести к его разрыву на дороге.

• В случае, если при наварке была нарушена технология вулканизации или использованные материалы были низкого качества, протекторная лента может легко начать отслаиваться, обнажая ослабленный слой резины, стоявшей в оригинале. Это заставляет водителя грузовой машины тщательно обследовать каждое колесо с наваркой перед рейсом в целях собственной же безопасности.

Процесс восстановления грузовых автошин очень действенная процедура, и тысячи автомобилей по всему миру активно эксплуатируются с такими покрышками, не превышая допустимый скоростной режим и передвигаясь в основном по ровным асфальтированным дорогам.

Однако, если проблема владельца грузовика кроется не в истощённых финансах, ему всё-таки следует приобрести новый комплект колёс.